Terms of Use & Privacy Policy

  • Wix Facebook page
  • Facebook-Icon.png
  • Google+ Preto Redonda
  • Wix Twitter page
  • Facebook Orange Gumdrop
  • YouTube App Icon
  • Instagram App Icon
  • Pinterest App Icon
  • Google+ App Icon
  • Vimeo App Icon
  • Flickr App Icon
  • Tumblr App Ícone
  • Catraca Livre.png
  • WhatsApp.jpg

Nesta Seção Você é o 

Visitante Nº

Malaparadois – Dicas de Viagens & Lifestyle em um único site!

Lowriders Califórnia

Califórnia e seus encantos

 

Quando falamos da Califórnia nos Estados Unidos falamos de praia, sol, vida agitada, Holywood em Los Angeles, San Francisco, San Diego...

 

Mas a Califórnia tem muito mais.

 

Que tal conhecer a Califórnia de maneira inusitada. Vamos conhecer os “Lowriders”!!!

 

No sul da Califórnia nos anos 1950 e início dos anos 60, jovens “Chicanos” criaram um estilo de carro chamado "lowrider" que expressa o orgulho e lúdico da cultura americana-mexicana.

 

O pico da cultura lowrider veio na década de 1970 em Whittier Boulevard, em Los Angeles, uma rua larga comercial que cortou o bairro da cidade. Deslizando ao longo Whittier nas noites de sábado na década de 70 eram carros pintados com cores vivas modificadas por jovens homens americanos-mexicanos com seus carros baixo quase encostando no chão, equipados com sistemas hidráulicos especiais para fazê-los saltar para cima e para baixo. Esses motoristas tinham pouco interesse na velocidade e de queimar “borracha” de seus pneus. O princípio orientador aqui foi bajito y suavecito: baixa e lenta.

 

O "cruzeiro" Whittier era um evento social de grande importância, uma arena emocionante, onde la raza (o povo) pudessem se reunir para se divertir, onde homens e mulheres jovens poderiam namorar, e onde uma consciência política e histórica orgulhosa poderia ser articulada.

 

Lowriders, escreveu o jornalista Ted Oeste em 1976, "expressar a recusa de um jovem Chicano americano a ser “americanizado”. Nunca houve um caso mais claro do automóvel que está sendo usado como uma afirmação étnica." Lowriding continuam até hoje - sob os olhares em comparação com os anos 70, e ainda... mas próspera.

 

As opiniões variam sobre o que constitui lowriders de hoje, mas muitos estaria de acordo com o antropólogo Ben Chappell que o estilo inclui um chassis rebaixado, suspensão hidráulica, rodas personalizadas ("bordas") muitas vezes com spinners, pneus estreitos, gravuras nas janelas, multi-layer trabalhos de laca, interiores personalizados exuberantes com acessórios como direção da cadeia de rodas, veludo e um exterior aerodinâmico com várias cores, desenhos e murais.

 

A história de lowriders é complexo. Um aspecto da história começa na década de 1920 quando a propriedade auto disparou no sul da Califórnia.

 

Você precisava de um carro para chegar em qualquer lugar espalhado Los Angeles e arredores; Henry Ford vendeu um monte de T do Modelo lá começando em 1908; pelos anos 20 médios, a região tinha uma taxa de propriedade de automóveis de um carro para cada 2,25 pessoas, em comparação com uma média nacional de um para cada sete.

 

Os carros usados ​​estavam disponíveis em LA em quantidades aparentemente ilimitadas por muito pouco dinheiro. Na década de 1920, jovens de diversos grupos étnicos comprados usados ​​Modelo T, juntamente com o Modelo A e outros veículos, tirou os pára-lamas e outras partes estranhas para aliviar o peso, e modificou os motores para obter mais velocidade. Estas foram as primeiras varas quentes do mundo, chamados de "hop ups" e "empregos Gow" naqueles dias. Os caras iria conduzir leste para o deserto de Mojave e raça através de leitos de lagos secos.

 

Hot-rodding era uma presença robusta em Los Angeles há anos.Por volta de 1940 alguns hot-rodders estavam se tornando menos interessado em velocidade e mais interessado no estilo aerodinâmico e conforto. Eles começaram a construir o que ficou conhecido como carros personalizados. Eles levaria, digamos, um 1936 Ford, e abaixe a parte traseira do seu chassi com tochas de corte, recebendo-o mais próximo do pavimento como a lei permitia. Eles iriam dobrar e modificar o quadro. Eles cobrem as rodas traseiras com saias fender. Eles arredondar os cantos e retirar os crachás. O '36 Ford, anteriormente quadradão e chato, evoluiu para algo baixo, comprimento, largura, elegante, misterioso e emocionante.

 

A cena do carro costume dos anos 40 era multicultural. Assim, por exemplo, dois irmãos americanos mexicanos, Gil e Al Ayala, operado uma loja de corpo de costume bem conhecido no Boulevard Olímpico no leste de Los Angeles, trocando idéias com os clientes de todas as raças.

 

O carro passatempo-costume 

Começou a mudar no final dos anos 1950 e início dos anos 60. Muitos pilotos, principalmente “brancos”, afastaram-se do olhar desconfiado dos “chicanos”, quando resolveram elegantemente adotar a cultura Lowrider nos seus carros.

 

Esta tendência foi empurrado ao extremo por Ed "Big Daddy" Roth e o movimento Kustom Kulture. Mas em East Los Angeles, Chicanos não seguiam a nova tendência, que adere à técnica consagrada pelo tempo de reduzir e racionalizar os carros mais velhos. E acrescentaram uma inovação notável: hidráulica, uma característica distintiva do lowrider moderno.

 

Hidráulica Lowrider eram originalmente sistemas de aeronaves hidráulicos (bombas, lixeiras, cilindros). Chicanos jovens anexaram a esta engrenagem o trem de pouso em carros para criar uma suspensão ajustável. Riders poderia virar uma chave para levantar o corpo de um carro em algumas polegadas a deslizar com segurança sobre um obstáculo e passar por uma inspeção da polícia e, em seguida, virar a chave de volta, devolver o carro à sua baixa posição- a raspagem pavimento. Isso evoluiu para dramático “up-and-down”, conhecido como hopping (saltar).

 

Citado pelo autor Paige R. Penland em "Lowrider: História, orgulho, cultura", recordou a sua introdução à tecnologia: "Esses caras estavam me dizendo sobre carros com o sistema hidráulico que os fez ir para cima e para baixo, eu disse: "quem no mundo iria querer que seu carro fosse para cima e para baixo? Essa é a coisa mais ridícula que já ouvi." (Então, um dia, vi Chevy passando). Ele clicou no interruptor e a extremidade dianteira do carro “caiu”. A partir de então, eu fiquei viciado. Você só tinha de vê-lo".

 

Então, no início da década de 1960, lowriders com sistema hidráulico foram uma forma de arte Chicana, distintamente separada do Ed Roth e o resto da dos carro. Lowriders com sistema hidráulico não foram apenas legal, eles foram divertido - um bom exemplo de rasquachismo, descrito pelo estudioso Tomas Ybarra-Frausto como "obscena, corajosa" sensibilidade Chicano - "espirituoso, irreverente, e impertinente" - que visa a "subverter e transformar governando paradigmas de cabeça para baixo", recriar ícones americanos, como carros, com "oposição significado e função. " Scholar Brenda Jo brilhante colocá-lo de outra maneira: o sistema hidráulico em lowriding representam "a política de riso."

 

Outro capítulo na história dos lowriders envolve demografia Califórnia.

Começando em 1900, a população mexicana do estado cresceu rapidamente devido a um afluxo maciço de imigrantes que procuram emprego na agricultura e manufatura. Até o final da Segunda Guerra Mundial Los Angeles teve uma das maiores populações de mexicanos urbanos do mundo.

Mexicanos em Los Angeles, escreve o historiador James D. Hart, tem baixos salários, foram lotados em barrios (bairros e guetos), e foram geralmente desprezado pelos brancos. Os jovens foram estigmatizados como pachucos (delinquentes juvenis). O "pachuco" era um termo usado pelo historiador Carey McWilliams para descrever essas crianças nascidas americanas que atingiram a maturidade no início da década de 1940.

Malaparadois - Dicas de Viagens & Lifestyle em um único site!
Malaparadois - Dicas de Viagens & Lifestyle em um único site!
Malaparadois - Dicas de Viagens & Lifestyle em um único site!
Malaparadois - Dicas de Viagens & Lifestyle em um único site!
Malaparadois - Dicas de Viagens & Lifestyle em um único site!
Malaparadois - Dicas de Viagens & Lifestyle em um único site!
Malaparadois - Dicas de Viagens & Lifestyle em um único site!
Malaparadois - Dicas de Viagens & Lifestyle em um único site!

Os pais dos “pachucos”, McWilliams escreve, geralmente ficava perto da casa, raramente se aventuravam da East LA para o centro da cidade. Por outro lado, a nova geração foram atraído para as "zonas comerciais do centro da cidade, das praias, e, acima de tudo, para o glamour de Hollywood." Eles fizeram suas jornadas de carro, gostavam de dirigir em grande estilo. A polícia fazia perseguições sem motivos aparente mas o sonho de liberdade na terra da liberdade superou os obstáculos. 

A ideia lowrider cresceu na década de 60 e início dos anos 70 ligada ao movimento “Chicano” emergente dos direitos civis. À medida que os anos 70 se desenrolava, os lowriding também cresceram. O Chevrolet Impala lowrider batizado de "Gypsy Rose" apareceu nos anos 70 nos créditos do programa da NBC na abertura de "Chico and the Man". Artigos em The New Yorker, Rolling Stone, e Car and Driver documentaram a propagação do lowriding e muitas das  comunidades ao redor de Los Angeles (Na verdade, uma ou duas dessas cidades reivindicar o nascimento de lowriding).

O filme de 1979 "Boulevard Nights", definido em Whittier Boulevard, desenhou uma conexão explícita entre lowriders e vida violenta das ruas - um tema controverso na comunidade lowriding. Apesar de lowriders, de fato terem sido usados ​​por membros de gangues ao longo dos anos, os carros são em grande parte um assunto de família, dizem alguns observadores. De acordo com James Sterngold, escrevendo no New York Times em 2000, os principais clubes lowrider procuram ativamente afastar os jovens “Chicanos” da atração das gangues.

Em 2000, lowriders foram o foco de uma exposição de quatro meses no Museu Automotivo Petersen, em Los Angeles. O show foi um marco para a comunidade Chicano, de acordo com Sterngold na Times - era a primeira vez que lowriders tinham recebido a atenção de um museu tradicional em sua cidade natal.

Hoje, lowriders são raramente visto nas ruas comonos anos 70 - a pressão política, aplicada pela polícia, têm gerado problemas em muitas comunidades. Mas as organizadas “mostras” lowrider e competições de salto ocorrem em muitas cidades, incluindo Los Angeles, San Francisco, Las Vegas, Phoenix, Portland, Dallas, Denver, Houston, Indianapolis, e Miami. A revista Lowrider realiza muitas dessas mostras anualmente em todo o país e conta com mais de 200.000 participantes e cerca de 10.000 veículos, de acordo com Chris Kobran, os EUA tem mais de 500 clubes de lowrider.

Aficionados muitas vezes investem anos de trabalho e milhares de dólares em suas criações, segundo o historiador Denise Sandoval, que leciona na Universidade Estadual da Califórnia, em Northridge ele escreveu sua dissertação sobre a tradição lowrider. A revista Lowrider recentemente publicou uma reportagem sobre um Chevrolet Impala 1959 que alegadamente custam US$ 25.000 para personalizar.

Uma comunidade lowrider também desenvolveu-se entre afro-americanos; por exemplo, o artista de hip-hop Snoop Dogg é um ávido fã. Brancos e asiáticos americanos, expõe seus carros através de vídeos de música e na TV, também adotaram o estilo em algum grau.

Jornalista Dick DeLoach observa que lowriders são exportados para Europa, Japão e outras partes do mundo. Lowriding, escreve ele, continua a ter sucesso como um "esporte de automóveis e como um esforço comercial". 

 

Então queridos leitores, se estiverem pela Califórnia, não deixem de apreciar esta parte da cultura californiana.

 

À todos uma boa viagem.

 

Edi Marques – CEO Malaparadois

Fonte histórica: http://www.historyaccess.com/historyoflowride.html